Porsche-Diesel. Lanz. Deutz. Richtig restauriert.
Ein eigener, bewusster Bereich des Ateliers — für die landwirtschaftliche Seite des europäischen Ingenieurwesens.
Zwischen 1956 und 1963 baute Porsche in Friedrichshafen Traktoren — luftgekühlte Diesel einer Marke, die die Welt für etwas ganz anderes in Erinnerung hat. Diese Maschinen — und die Lanz, Deutz, Eicher und Fendt, die in der Nachkriegszeit neben ihnen über Europa arbeiteten — werden heute leise zu den sammelwürdigsten landwirtschaftlichen Objekten des Jahrhunderts. Imperial Motorworks restauriert sie. Nicht als Nebenlinie — sondern als eigene Disziplin.
Deutsche Nachkriegs-Landtechnik.
Die Porsche-Diesel-Reihe — Junior, Standard, Super, Master — ist der bekannteste Name unter sammelwürdigen klassischen Traktoren und der, den wir am häufigsten in der Werkstatt empfangen. Luftgekühlte Ein-, Zwei-, Drei- oder Vierzylinder-Diesel; mechanische Einspritzung; dieselbe ingenieurmäßige Disziplin, die jenseits der Grenze Sportwagen baute. Sie wurden Ende der 1950er-Jahre in zehntausenden verkauft und sind mit derselben Würde gealtert wie die Fahrzeuge, mit denen sie eine industrielle Herkunft teilen.
Um sie herum liegt ein breiteres europäisches landwirtschaftliches Erbe: Lanz Bulldog Glühkopfeinzylinder aus den 1930er-Jahren, luftgekühlte Deutz-Mehrzylinder der 1950er und 60er, wassergekühlte Eicher-Diesel und die Fendt Dieselross, die das kleinbäuerliche Bayern geprägt haben. Diese restaurieren wir auf Anfrage — Prinzip und Verfahren sind dieselben wie bei Porsche-Diesel.
Eine Marke im Fokus. Andere auf Anfrage.
- Porsche-Diesel Junior (P 111, P 122, P 133)
- Porsche-Diesel Standard (T 217, T 218)
- Porsche-Diesel Super (P 312, P 318)
- Porsche-Diesel Master (P 419, P 422)
- Lanz Bulldog (Glühkopf und Diesel)
- Deutz D-Serie luftgekühlte Diesel
- Eicher wassergekühlte Diesel
- Fendt Dieselross & Farmer
- Hanomag, Kramer, Schlüter — bitte fragen
Wenn eine Marke nicht gelistet ist, bedeutet das nicht, dass wir den Auftrag nicht annehmen. Es bedeutet, dass wir die konkrete Maschine zuerst sehen wollen, bevor wir kalkulieren.
Drei ehrliche Tiefen. Vor Festlegung des Umfangs besprochen.
- I
Substanzschonende Restaurierung
Originalsubstanz bewahrt.
Für Traktoren, deren originaler Lack, originale Embleme und Patina noch lesbar sind, arbeiten wir bewahrend statt ersetzend. Mechanische Wiederbelebung, Brems- und Hydraulikrevision, Flüssigkeiten, leichte kosmetische Stabilisierung. Der Traktor verlässt das Atelier so, wie er seit sechzig Jahren aussieht — nur wieder fahrend.
- II
Museumsgrade-Restaurierung
Vollständige zeitgemäße Restaurierung mit originalem Detail.
Vollständige mechanische und kosmetische Restaurierung auf zeitgemäßem Standard, mit originalen oder zeitkorrekten Teilen wo immer möglich. Lack auf zeitgemäße Farbcodes abgestimmt, Embleme von Register-Spezialisten bezogen, Befestigungen bewahrt oder originalgetreu ersetzt. Das Ergebnis ist ausstellungsfertig und FIVA-dokumentierbar.
- III
Nut-and-Bolt-Restaurierung
Auf bare Karosserie zerlegt. Nach Werksvorgabe wieder aufgebaut.
Die tiefste Stufe. Der Traktor wird vollständig zerlegt, jede Komponente restauriert oder ersetzt, der Rahmen auf blankes Metall gestrippt, der Motor nach Werksvorgabe revidiert und die Maschine mit vollständigem Restaurierungsdossier wieder zusammengesetzt. Vorbehalten den seltensten Beispielen und Traktoren, die für dauerhafte Sammlung oder Museumsausstellung bestimmt sind.
Warum 1000 m² für Traktoren zählen.
Einen Traktor zu restaurieren ist keine kleinere Version einer Fahrzeugrestaurierung. Die Komponenten sind größer, die rotierenden Baugruppen schwerer, und die Bodenfläche, um einen zerlegten Rahmen ohne Zugangs-Kompromisse auszulegen, ist tatsächlich anders. Unsere 1000 m² Werkstatt hat Raum und Ausstattung, um diese Arbeit ernst zu nehmen: Drehbänke in Traktor-Rahmengröße, lasttragende Hebebühnen und Lagerkapazität für die Monate, die eine ordentliche Restaurierung braucht.
Ebenso wichtig: Wir halten Traktor-Projekte zwischen Phasen in klimatisierten Innenräumen. Traktor-Restaurierungen pausieren häufig, während zeitgenössisch korrekte Teile aus Spezialregistern in ganz Europa beschafft werden; ein Projekt in Restaurierung kann während dieser Zeit nicht draußen unter einer Plane stehen.
Jede Restaurierung im selben Dossier dokumentiert.
Traktor-Restaurierungen bei Imperial Motorworks erhalten dasselbe Restaurierungsdossier wie unsere Automobilarbeit: Anlieferungszustand, vereinbarter Umfang, phasenweise fotografische Aufzeichnung, Teile-Provenienz, Befundprotokoll und eine abschließende unterschriebene Bestätigung. Für Traktoren, die für Sammlung, Museum oder FIVA-Registrierung bestimmt sind, ist das Dossier das, was der Maschine ihre Geschichte schriftlich gibt.
Wir arbeiten mit dem Porsche-Diesel-Register, mit Lanz- und Deutz-Spezialisten-Gemeinschaften und mit angesehenen europäischen Teilequellen zusammen. Beschaffungs-Transparenz ist Teil der Dokumentation — jedes zeitgemäße Teil hat eine Provenienz-Zeile im Dossier.
Erzählen Sie uns von der Maschine.
Traktor-Restaurierungen sind von Natur aus unaufgeregt und beginnen mit einem unaufgeregten ersten Gespräch. Fotos, Baujahr, Marke, Modell und was das Ergebnis sein soll — geschrieben oder gesprochen, wir melden uns persönlich.